这次,车主们结结实实的给三缸机上了一课

来源:互联网   阅读:-

汽车
2020
08/14
14:56
这次,车主们结结实实的给三缸机上了一课

还有三缸机吹吗,出来走两步看看。

多年之前我们就研判过动力系统发展趋势,三缸机是否是昙花一现还是未来的主航道趋势,我们更倾向于前者,理由与大多否定三缸机的媒体相同,三缸机的确存在一些机械层面的缺陷,导致其被消费者接受的难度远远大于其它其他动力系统。

当然,我们多一些自己的看法。

这次,车主们结结实实的给三缸机上了一课

同价位内只要四缸机不消失,三缸机就不会有出路,中国消费市场多年以前已经转移到三四五线城市,这些消费者更注重基础层面的可靠性以及以及稳定性,经济条件不允许他们能够像北上广消费者一样经常更换车辆,企业需要做的是打消他们的用车疑虑,而不是以更多不确定技术来宣示自己的技术高度。

做好三缸机很难,企业需要付出更多的成本做设计、研发,严格意义上来说我绝对否定三缸机比四缸机省钱这种说法,有的企业为了减小活塞做工的更大震动,做出了更多的设计投入,譬如说质量更大的飞轮以及更复杂的平衡轴系统,这些企业新开辟出来的技术路线都需要大量的资金投入。

如果三缸机项目倾覆,为数不多的产量将无法均派这些研发投入,单单从现阶段三缸机的销量来说,不少企业算是折戟这一项目,“省钱”的说法更是难以站得住脚。

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最好的解释,就是三缸机有着更低的排放标准,本身热效率基础就更高,能够为欧美企业带去更天然的优势,但这种优势在国内并不一定讨喜,毕竟我们刚刚进入到四缸时代,六缸引擎也刚刚退出历史舞台。

与AMT变速箱相同,三缸目前的趋势更像是昙花一现,不少曾经大力推行的企业当下已经开启撤退模式。

通用、吉利、福特以及PSA、宝马开始放弃三缸引擎,并且在主力车型上悄悄增设、更换四缸机,缤越、英朗以及锐际、3系等车型都开始主打四缸机,这些行为均能透露出一点,三缸机在企业心中的比重早已没有前两年那么出色。

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原因不难分析,优秀的三缸机并没有感动消费者,遭遇下行发展的这些巨头感受到了压力,被迫归队增设那些老旧的四缸机。

抛开用户角度分析,我们从技术角度分析,三缸机真的是未来趋势吗?我的答案同样是不看好,比三缸机更节能、油耗更低、排放更低的动力引擎还有很多,而且那些强者还拥有比三缸机更有技术含量的平台高度,他们更静音,更平顺,存在感更低,高级感更强。

比如说目前大力推行的轻混、强混动力系统,吉利未来规划了48V轻混系统,沃尔沃S90两天前上市了B5版本,中大型豪华轿车 的48V动力系统只有6.2L的百公里综合油耗,科技感各种爆棚,吉利也会在沃尔沃身上汲取这一技术,未来四缸+48V轻混优越性能不言而喻。

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而丰田阵营的强混动力系统也在不断强化优势,卡罗拉、凌派强混已经降到13万左右,他们更平顺,动力不弱,更静音,油耗更低,这些都是技术上的优势,从吸引点上都要远远强于三缸机。

随着技术的成熟,配套体系的完善以及专利的放开,弱混、强混动力系统还会越来越多,那么三缸机一定是未来趋势吗?

说是未来趋势的一定是昧着良心说,其实内燃机在各大企业中的比重已经降低,连内燃机都不是未来趋势了,三缸机凭什么成为主航道?未来的趋势一定是能源多样化,内燃机+电动机、电动车、氢能源综合配置才是未来的主要趋势。

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这意味着内燃机的比重一定会降低,那么在大筛查的过程中企业一定会保留品质最优秀的小排量引擎来配合电动系统工作,如此一来,更没有必要保留消费者接受程度不高,并且技术相对不稳定的三缸机。

回头想想,三缸机还有未来吗?


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